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    邁向F1成功之路!

     

    何謂方程式賽車?

    方程式(Formula)其所代表是依照所設計規範限制所製成的量體,賽車必須依照(Fédération Internationale de l'Automobile簡稱FIA)國際汽車聯盟所制定頒發的車輛技術規則的程式製造,包含車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式(規則限制)所造出來的賽車,就是方程式賽車,而所進行的比賽即方程式汽車賽。

     

    如何晉升F1車手?

    所有參加F1大賽的車手,都是經過千挑萬選的世界車壇精英。每一位車手在躋身F1大賽前,都必須經過多個方程式層級賽事的海選,例如卡丁車比賽、三級方程式(F3)車賽等等,堪稱過五關、斬六將,而要成為該系列賽的世界冠軍,更非易事。他必須身經百戰,集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

    根據FIA的有關規定,每年,全世界能有資格駕駛世界一級方程式賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手,都必須持有FIA簽發的超級駕駛執照(FIA Super licence);每年即有少數的優秀車手有資格參加決賽。通常一位車手要花8年的時間從卡丁車逐步晉級到F1,事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。

     

     

    方程式賽車有哪些級別?

    在方程式賽車的領域有非常多初階、中階、高階賽事來進行培訓年輕車手進入F1的目標。其中有三個賽事,是目前歐洲年輕車手從卡丁車邁向方程式賽事旅途不可或缺的必經參賽之路。

     

    雷諾方程式Formula Renault2.0

    該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的,賽車車體結構由義大利Tatuus公司製造,該類單座賽車的馬力為200HP, 最高時速可達到一小時260公里。目前全球共有12個國家同時舉行雷諾方程式比賽,比賽車輛多達800台。作為未來一級方程車手所晉升的平台,雷諾方程式比賽深受歐、亞各國喜愛,其商業價值亦同時被毆、亞各國認同。

     

    雷諾方程式挑戰賽是目前亞洲最受歡迎的一項初級方程式賽事,且越來越受到重視。自從芬蘭車手Kimi Raikkonen贏了這項賽事的冠軍,跳過F3與F3000、直接進入 F1,雷諾方程式挑戰賽也彷佛成為了一個神話。

     

    雷諾方程式賽事在全世界很多國家都有舉行,義大利、法國、英國、德國、歐洲賽、美國、巴西、墨西哥及亞洲的一些國家。由於歐洲的比賽,尤其是以義大利,德國和英國更為著名。其中以義大利,英國及德國的賽事最具傳統和職業化水準高,並以多名年輕優秀的車手的參與而聞名,車隊和車手都在這裡尋找著履歷,成功和名聲。眾所周知,義大利的雷諾方程式賽事是高水準的及富有挑戰性,雷諾方程式2000系列賽從2000年揭開戰幕以來,在4次歐洲大師杯賽上(Euro Master),義大利的車隊獲得了3次冠軍,其中2個車手成功地進入了F1賽場, 他們是前Sauber F1車隊的車手Kimi Raikkonen和Felipe Massa。

     

     

    三級方程式Formula 3

    三級方程式賽車(簡稱F3)是高成本花費和高技術等級的單座賽車比賽,賽事等級僅次於一級方程式賽車和GP2。三級方程式賽車的賽事由國際汽車聯盟(FIA)所舉辦,三級方程式是為方程式中階等級的賽事之一。許多一級方程式車手在進入一級方程式賽車前都曾參加三級方程式賽車,所以三級方程式賽車一向被視為培育一級方程式車手的搖籃,當中最著名的車手有Ayrton Senna、Michael Schumacher和Sebastian Vettel等。

     

    三級方程式與一級方程式的賽車構造些許雷同,基本上是同一類型講求速度和專業的賽車。與一級方程式最大差別在於賽車的馬力大小,現階段F1賽車技術可突破900匹馬力,而F3僅有230匹。按照FIA的規則,三級方程式賽車使用高效能抓地強的賽車光頭胎與空力套件擾流器。現時,車體結構製造商Dallara承辦了差不多全部三級方程式車隊的底盤生產業務,但Lola和SLC也有少量的底盤售出。

     

    賽車的引擎則被限制在一個2.0,四汽缸的四衝程自然進氣引擎。該引擎須來自一種量產而且合法在道路上行走的汽車引擎,而且只能作有限度的改裝。現時,在澳門格蘭披治賽事(Macau GP)所參賽的車隊大部分使用Mercedes、Volkswagen、Toyota的引擎居多。

     

     

    F1小聯盟之稱GP2

    在1985年,為了接替前Formula 2所成立的國際F3000賽事,在2004年義大利Monza站後劃下完美句點,但國際F3000賽事在近幾年因為賽例改變不大,加上研發過程進度緩慢,車迷的支持度明顯下滑,可是當時F3000賽事卻仍然是讓頂尖車手躍升F1戰場的最佳途徑,而且也是F1在歐洲巡迴比賽期間的暖場賽事,所以絕對不會因為不受車迷歡迎而取消。所以FIA重新規劃新頂尖層級GP2賽事,就是為了讓F3000的沒落能有另一番風貌,結合了RENAULT與BRIDGESTONE輪胎與DALLARA車架供應商,在2005年開啟新取代國際F3000的Grand Prix 2賽事。

     

    GP2賽車的加速性只略遜F1賽車一點點,由於GP2賽車規格相同,車手與車隊在比拼的過程中只能以底盤調整功力以及技巧上去著墨,而進站策略也是在 GP2賽事中悠關勝負的關鍵角色。另外在底盤的地面效應也增加了各車手超車機會,加上GP2賽車並沒有加裝動力方向盤以及循跡系統控制,因此對於車手駕駛 體能來說是非常大的挑戰。如此看來GP2除了加速上比F1慢一點外,其餘的細節規範似乎都與F1賽事精彩度相同。

     

     

    GP2擁有600hp馬力輸出,碳纖維煞車、方向盤撥桿換檔裝置…等高科技配備,目前再也找不到另一種單座賽車能夠在外觀、科技、性能各方面如此接近 F1,GP2賽車0-200km/h加速只需要6.7杪,最高時速可以高達320km/h,而密集的研發作業以及測試過程,可以期待是GP2在未來的精進是可以更具快速以及耐用。而在安全性方面,GP2在初思構想與規劃制定時,安全部分其實與性能表現和成本控制童要被FIA考慮在其中,也通過與F1相同嚴格的賽事安全測試。

     

     

    Formula 1

    一級方程式賽車通過產生大量的空氣動力學下壓力達到非常高的過彎速度,是風靡全球的賽車運動。且引擎性能限制在每分鐘最多15000轉,其比賽最高速度就可以超過300公里/小時。賽車過彎的橫向加速度超過5個G值重力。F1賽車的性能非常依賴電子系統(牽引力控制系統和其他輔助駕駛裝置自2008年已被禁止)、空氣動力學、懸掛和輪胎。

     

     

    賽車的車身呈流線形,在其前、後部設有擾流裝置和定風翼,在運動中利用空氣動力學原理產生下壓力,增加輪胎的附著力,提高賽車過彎速度及高速行駛的穩定性。賽車底盤以太空梭的構造科學為基本理論依據,使用碳纖維制 造,輕而堅固,離地間隙最小僅有50~70毫米。刹車碟盤由碳纖維製成,超高性能的刹車系統能讓賽車在2.5秒內由時速240千米刹到停,所需距離只要 80米。比賽輪胎採用特殊合成橡膠製造,分幹地與濕地兩類輪胎及硬胎和軟胎,以便於在不同要求下使用。賽車最小品質不能低於600千克(包括車手及燃料)。

     

     

    F1賽事規範

    目前一級方程式參賽隊伍共有11支車隊,每支車隊2位車手,22位車手必須持有由FIA所審核的超級駕駛執照。年度比賽為每年3月~10月在世界各國的著名賽道舉行,2005年分19站比賽。比賽賽程分為3天,包含星期五的自由練習、星期六的排位賽、星期日下午兩點開始的正賽。正賽路程規劃以約300千米(Monaco賽道為特例)或2小時為限,以車手先完成比賽即結束。在正賽過程中,車手和車隊根據輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站換胎且必須單站大會所提供兩種配方輪胎皆使用。

     

     

    比賽設車手冠軍和車隊冠軍兩項錦標。每場比賽取前十名車手,獲得的積分依次為25、18、15、12、10、8、6、4、2、1。在每一賽季結束後,將車手在全年比賽中取得的成績相加得出總積分,得分最高者為當年度世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。錦標賽從1950年舉辦 至2014年,已經產生了65位年度世界冠軍,其中德國車手Michael Schumacher以7次奪冠的紀錄成為奪冠次數最多的車手。